來源：證券日報

■本報記者 劉敬元

　　2015年10月27日，在由《證券日報》社主辦、天津市濱海新區中心商務區管理委員會聯合主辦的“明天創新大講堂——走進天津”專場論壇中，格林美董事長許開華分享了格林美“從報廢端到綠色消費端大循環創新模式”的寶貴實戰經驗。

　　“在格林美我們有一個語錄——為消除污染、再造資源而勤奮工作、永不停息。”許開華說。

　　成立于2001年的格林美十五年來一直在做的事情，就是把報廢端和制造端、消費端聯動起來的綠色循環：對產品的廢棄物進行處置，把電池做成電池材料，再裝配到新能源汽車里，再利用。

　　在這個鏈條里面，廢物端很特殊。“現在社會市場疲軟、產能過剩，但是有一個東西在爆長，就是廢物。中國有600萬噸的電子廢物，足以堆成一座喜馬拉雅山，我們每年報廢電池240億顆，汽車報廢量達到1.5億輛。廢物端既是城市礦山，也是環境災難。”許開華說。

　　2003年，格林美開創性地提出“開采城市礦山”思想以及“資源有限、循環無限”的產業理念，積極探索“城市礦山”的開采模式，致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源的循環利用與循環再造產品的研究與產業化。

　　格林美把中國電子廢棄物從一個野蠻的工業變成一個文明的處置工業，已可以大規模化、流程化、綠色安全地處置廢棄物，達到世界領先水平，得到政府部門的認可，但是投資者并不滿意。因為做廢物是做減量，而報廢端的效益與制造端的無法相比。“做廢物處理是吃力不討好的事情，技術難度大、收費制度不合理，都是投資者不是很滿意的地方。”

　　許開華說，但格林美并沒有就此放棄，為讓投資者滿意，格林美還在進行商業模式創新，再造格林美，連通報廢端到制造端，通過廢物到原料、材料到消費市場。

　　在這種模式下，從廢電池到動力電池，一個電池回收、一個核心材料，首先要做整個鏈條的合作，跟汽車企業簽訂協議，把材料賣給車企。其次要做動力包，把材料跟電芯廠合作，連通全球汽車廠，今年1000個動力包已裝進東風物流車內，這種商業模式變成一種現實，而隨著每年幾十萬個包退役，格林美修包、做包的整個價值鏈也可以打通。

　　“我們的戰略就是城市礦山+新能源材料的綠色循環鏈。現在接近一百億的產值，五年后更大，這些指日可待。”許開華信心滿滿。