來源：新能源汽車報(bào)

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日期：2023-08-11

導(dǎo)語：汽車產(chǎn)業(yè)百年變革上半場的跑道上，動力電池強(qiáng)力驅(qū)動著我國新能源汽車向前狂飆。政策法規(guī)不斷完善、創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)迭代，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速。下半場，動力電池回收既是制造終點(diǎn)又是循環(huán)起點(diǎn)，如何傳好中國動力電池產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先優(yōu)勢的接力棒？《新能源汽車報(bào)》記者對格林美集團(tuán)副總經(jīng)理張宇平進(jìn)行了專訪。

我國已成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者，市場規(guī)模全球領(lǐng)先，建成了全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。動力電池產(chǎn)業(yè)從上半場向下半場轉(zhuǎn)換，回收利用成為完善循環(huán)體系的重點(diǎn)，其商業(yè)化前景也越來越廣闊。

電池下半場 回收進(jìn)入加速期

7月19日上午，國新辦就2023年上半年工業(yè)和信息化發(fā)展情況舉行發(fā)布會。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青介紹，我國能源資源利用效率顯著提升。資源循環(huán)利用能力不斷增強(qiáng)，大宗工業(yè)固廢綜合利用率穩(wěn)步提高，已建成1萬余個(gè)廢舊動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，2023年1—5月回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過去年全年總量。

做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩(wěn)定資源供給、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

此前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在發(fā)布會上表示，近年來，工信部會同有關(guān)部門積極推動動力電池回收利用工作。陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營指南》等政策文件，發(fā)布了動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、拆解規(guī)范、余能檢測等國家標(biāo)準(zhǔn)。推動動力電池全國統(tǒng)一編碼，并建立國家溯源管理平臺和全生命周期的溯源監(jiān)測機(jī)制，指導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用和電池生產(chǎn)企業(yè)在全國建成了一萬多個(gè)廢舊動力電池的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了31個(gè)省份327個(gè)地級市。同時(shí)，還培育遴選了84家廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)，形成可滿足當(dāng)前及未來一段時(shí)期處理需求的綜合利用能力。

與相關(guān)支持政策一道，動力企業(yè)也積極布局迎接更多動力電池退役。格林美集團(tuán)副總經(jīng)理張宇平在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從行業(yè)發(fā)展來看，預(yù)計(jì)到2025年，動力電池回收的數(shù)量將達(dá)到100萬噸左右，目前來看，真正的動力電池回收高峰期還未正式到來，但每年的生產(chǎn)量在以30%~50%的速度在增長，所以退役的動力電池?cái)?shù)量將會持續(xù)增加。預(yù)計(jì)今年退役動力電池的數(shù)量較去年將增加一倍，行業(yè)處于較好的戰(zhàn)略布局期。

8月2日，格林美在投資者互動平臺表示，格林美與全球電池廠和新能源汽車廠積極打造“電池回收—資源再造—材料再造—電池包再造”新能源全生命周期價(jià)值鏈模式，先后在中國、韓國、印尼建成7個(gè)動力電池回收利用中心，建成20萬噸退役動力電池回收拆解產(chǎn)能。并且正在歐盟選址布局歐洲電池回收工廠。2022年公司回收拆解退役動力電池1.7萬噸，占全國動力電池退役量的10%以上。2023年計(jì)劃回收拆解3.5萬噸退役動力電池，動力電池回收業(yè)務(wù)將全面進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化，成為公司業(yè)績增長極。

萬種電池包 不靠撬棍靠合作

“回收不能靠一根撬棍去撬開所有的電池包。”張宇平談道，在前端制造方面，目前的電池包號稱有5000種甚至到2萬種，電芯也有100多種。到后端回收利用時(shí)，不能只靠簡單的人工拆解來解決。

張宇平表示，他們也在探索更好的商業(yè)模式，今年2月27日，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時(shí)代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。車企退役的動力電池將交由電池回收企業(yè)進(jìn)行處置，并將其再生的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車上的動力電池。

他表示：“格林美將材料供給給寧德時(shí)代，寧德時(shí)代造出電芯供給奔馳，奔馳最終再把電池包交給格林美進(jìn)行回收和處理，這就形成了一個(gè)很好的企業(yè)閉環(huán)，值得宣傳推廣。”

新能源汽車滲透率不斷提升，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。對于即將到來的大量退役電池，我國政府和企業(yè)也在不斷進(jìn)行著探索。如何接好動力電池從高質(zhì)量向更高質(zhì)量發(fā)展的接力棒，行業(yè)仍需加把勁。

張宇平結(jié)合格林美以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從四方面做出了分析：第一，電池種類過多，前端各家技術(shù)各不相同，回收端拆解面對大量、復(fù)雜、多樣電池壓力很大，導(dǎo)致前端生產(chǎn)制造與后端回收利用嚴(yán)重不匹配；第二，從資源的戰(zhàn)略性角度來看，對于動力電池關(guān)鍵原材料，例如鎳、鈷、鋰等資源依賴進(jìn)口，除了資源布局以外，就需要從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，大力支持關(guān)鍵戰(zhàn)略金屬資源回收；第三，加強(qiáng)新能源汽車動力電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，抬高企業(yè)進(jìn)入“門檻”，推動產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展；第四，站在提升整個(gè)中國電池行業(yè)競爭力的角度來說，中國電池工業(yè)是萬億級的行業(yè)，相對歐美、日韓等地區(qū)對電池產(chǎn)業(yè)的大力支持與制度設(shè)計(jì)，我國在法律方面仍然需要再上層樓。

終生事業(yè) 不是投機(jī)買賣

由于新能源汽車需求的持續(xù)擴(kuò)張，此前上游部分資源長期處于供不應(yīng)求狀態(tài)，價(jià)格不斷突破新高。鋰價(jià)甚至一度直逼60萬元/噸大關(guān)，車企“談鋰色變”。

巨大的蛋糕也吸引了大量的企業(yè)進(jìn)入動力電池回收行業(yè)，想要從中分一杯羹。“去年，大家看到動力電池原材料的'暴利'，有數(shù)據(jù)顯示，有七萬多家動力電池回收相關(guān)的新增注冊企業(yè)。今年，隨著產(chǎn)業(yè)回歸理性，原材料價(jià)格也開始回落，對企業(yè)的經(jīng)營來講或多或少會帶來一些影響。也給很多想進(jìn)來的企業(yè)'當(dāng)頭一棒'，發(fā)現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)想掙錢也沒那么容易。所以歸根結(jié)底，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是需要健康、理性的心態(tài)去看待。無論漲與跌，企業(yè)不能單靠行情經(jīng)營，而是要建立牢固的產(chǎn)業(yè)深加工鏈。把回收利用作為一個(gè)長期產(chǎn)業(yè)、終生事業(yè)，就要打好基礎(chǔ)。現(xiàn)在行情的波動反而恰恰有助于理性看待整個(gè)回收利用產(chǎn)業(yè)，甚至整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)，行情波動不是壞事、也是常態(tài)。”張宇平對《新能源汽車報(bào)》記者說道。

當(dāng)前，新能源汽車滲透率不斷提升，動力電池退役量不斷增加，動力電池中蘊(yùn)含豐富的鎳、鈷、鋰等資源，具備良好的梯次利用價(jià)值和再生資源價(jià)值。做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩(wěn)定資源供給、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

此前，辛國斌表示，動力電池回收利用是一項(xiàng)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工信部將會同相關(guān)部門，按照系統(tǒng)部署、協(xié)同推進(jìn)的原則，進(jìn)一步健全回收利用管理制度，培育龍頭骨干企業(yè)，不斷完善動力蓄電池的回收利用體系。有幾項(xiàng)工作要進(jìn)一步加強(qiáng)：

一是加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范管理。要加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，推動其上升為行政法規(guī)，進(jìn)一步增強(qiáng)約束力。要加快動力電池回收利用通用要求等標(biāo)準(zhǔn)研制，進(jìn)一步完善動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系；二是提升綜合利用能力。持續(xù)實(shí)施廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，培育綜合利用骨干企業(yè)，并強(qiáng)化“有進(jìn)有出”的動態(tài)管理，加大先進(jìn)綜合利用能力的供給力度。鼓勵先進(jìn)、淘汰落后，提升資源的回收利用效率；三是強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新支持。加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用合作，著力突破退役電池智能柔性拆解、無損檢測、資源高值化利用等關(guān)鍵技術(shù)。發(fā)布先進(jìn)適用技術(shù)設(shè)備目錄，推廣先進(jìn)工藝，持續(xù)提升資源綜合利用水平。

放眼全球 提升國際競爭力

我國動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有效提升，產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨完善，成為了動力電池制造及應(yīng)用第一大國。以寧德時(shí)代、比亞迪等為代表的中國動力電池企業(yè)，在全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)著重要地位。

SNE research數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝車量為517.9GWh，同比增長71.8%，排名前十的中國企業(yè)占全球總量的60.4%。

今年，歐盟正式發(fā)布了《新電池法》，對電池進(jìn)行全生命周期碳管理。其中重點(diǎn)提出了對廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡、電池護(hù)照等多方面要求，堪稱動力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策。

如何做好動力電池回收利用成為動力電池行業(yè)發(fā)展的重要議題，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師宋爽在文章中表示，歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)在電池相關(guān)政策落實(shí)和商業(yè)推進(jìn)方面實(shí)施多項(xiàng)舉措，為中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。在歐盟，細(xì)化各環(huán)節(jié)企業(yè)的回收義務(wù)，以落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制。自2008年起，歐盟強(qiáng)制要求電池制造商建立動力電池回收體系，目前已經(jīng)形成了包括生產(chǎn)、回收、再利用的完整的電池生命周期循環(huán)鏈。在美國，層層立法，構(gòu)建完整的電池回收法律制度。美國在電池回收方面制定的法律最多，早在數(shù)年前，美國的廢舊電池回收率就已經(jīng)接近100%。在日本，基于國民良好的環(huán)保意識，構(gòu)建逆向物流回收體系。日本在廢舊電池回收方面處于全球領(lǐng)先地位。

根據(jù)歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)在動力電池政策法規(guī)、落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制和商業(yè)模式方面的探索，宋爽對中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出三點(diǎn)建議：一是切實(shí)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，是實(shí)現(xiàn)中國電池回收產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范發(fā)展的首要任務(wù)，建議明確產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的回收責(zé)任與義務(wù)，并進(jìn)行強(qiáng)制性監(jiān)管和規(guī)范；二是完善廢舊電池回收法律制度。加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等專項(xiàng)法律法規(guī)，后續(xù)再對管理辦法、實(shí)施細(xì)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，逐步建立完善的電池回收法律法規(guī)體系；三是加快推廣電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)動，加強(qiáng)動力電池回收商業(yè)模式創(chuàng)新，帶動廢舊電池收好用好。

“目前，我國新能源產(chǎn)業(yè)取得的成績來之不易，無論從新能源汽車、動力電池，還是回收利用領(lǐng)域，都要對標(biāo)全球，要維護(hù)好我國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力，這樣的發(fā)展理念是我們企業(yè)應(yīng)該具備的。”張宇平說道。