來源：上海證券報

鏈接：https://h.xinhuaxmt.com/vh512/share/11946224?d=134d7c7&channel=weixin

日期：2024-03-27

◎記者 覃秘

“這個看起來是新電池，怎么也拆了呢？”3月25日，在武漢格林美城市礦產循環(huán)產業(yè)園，看著拆解產線上一個嶄新的電池包，上海證券報記者忍不住發(fā)問。

“是的，就是新電池。”格林美副總經理、武漢動力電池再生技術有限公司董事長張宇平賣了個“關子”。隨后他解釋稱，動力再生和生產電池的廠家合作，在新電池上市前做一下拆解試驗，“看看好不好拆?！?

好不好拆，已成為判斷鋰電池質量優(yōu)劣的一個重要參考指標，并直接影響到電池的設計和制造。

對退役鋰電池進行有效回收利用，既可以實現鎳鈷鋰等稀缺金屬的循環(huán)使用，保障產業(yè)鏈的資源安全，也可以大幅降低電池全生命周期的碳排放，具有很高的經濟價值、社會價值和環(huán)保價值。

今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、華晨寶馬汽車有限公司里達工廠廠長張濤建議，改進電池設計，實現標準化、易拆解、易回收。

“易拆解”并不容易。武漢動力再生副總經理、格林美綠色產業(yè)（武漢）創(chuàng)新研究院副院長別傳玉介紹，為了提升能量密度，生產電池時會使用強力膠等各類黏連劑，這些黏連劑在常溫下非常緊固，電池屬于易燃易爆品，拆解過程中不能加熱，需要開發(fā)“相克”的溶液來浸泡，對材料和工藝的要求都極高。

既要在用的時候“黏得緊”，又要在拆的時候“解得開”，如何平衡？電池廠家在開發(fā)出一款新產品后，交給拆解電池的專業(yè)團隊，以反向制造來驗證，最終實現綠色設計、綠色制造。這也導致還沒有上市的新電池出現在拆解產線上。

武漢動力再生是我國鋰電池回收的領軍企業(yè)，對鎳鈷錳的回收率可以達到99%，對鋰的回收率達到95%以上。目前，動力再生已和比亞迪、東風、廣汽和奔馳等多家企業(yè)達成合作，共同推動電池回收再利用。

拆電池還是一門有前途的大生意。賽迪顧問預測，到2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸，到2030年前后，電池回收行業(yè)（梯次利用和拆解）市場規(guī)模將達到千億元。

張宇平說，鋰電池的性能指標主要有能量密度、充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性、一致性、可靠性等，希望未來還能增加一個新指標——“易拆解”，以“大循環(huán)”來培育和發(fā)展新質生產力。