來源：CCTV-對話

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日期：2024-08-15

過去10年是我國新能源產業的黃金發展期，鋰電池、新能源汽車和太陽能構成我國外貿新的增長點。

2023年我國鋰電池總產量同比增長25%，鋰電池產能占全球75%；新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，儲能電池的出貨量占到全球的90%。當未來大量電池退役之后，到底會成為資源回收可再利用的礦山，還是會產生生態危機的危險火山呢？

近期，《對話》邀請了從事電池回收產業鏈當中的專家和回收企業代表，共同探討如何打通新能源產業鏈的最后一環。

他們是：

許開華   格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點實驗室學術委員會主任

朱保義   浙江南都電源動力股份有限公司董事長

梁  銳    欣旺達電子股份有限公司副總裁兼可持續發展總裁

王建新   中國電池工業協會副理事長兼執行秘書長

吳志新   中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理

沈  斐   蔚來高級副總裁

許開華  格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點實驗室學術委員會主任

許開華：電池回收分三步，第一步回收拆解，第二步梯次利用再裝配，第三步就是材料制造。實際上有兩個去向，第一個是剩余容量，當車里電池剩余容量到60%，把它取下來做保護性拆解。拆解后再裝配于工商業儲能、工具運輸車等電源上，可以繼續服務幾年，這就叫梯次利用。如果不能梯次利用，我們就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷混合物，把提出來的鋰鎳鈷錳做成材料后再用到電池里。所以退役的電池要么是梯次利用，要么是材料利用。

朱保義 浙江南都電源動力股份有限公司董事長

朱保義：我們正規企業拿的貨競爭不過小作坊。第一個它的機制和價格靈活，成本很低。第二，這些有社會責任感的大企業肯定是與白名單的企業進行合作，但有些（小作坊）對白名單要求沒有那么高，沒有與他們合作。第三，從監管來看，法律法規也不是很明確，不論環保角度還是刑法角度，都沒有一個執法的標準依據，所以說這個市場很混亂。

梁銳  欣旺達電子股份有限公司副總裁兼可持續發展總裁

梁銳：我們一直在解決焦慮問題。一個是安全焦慮，怕電池不安全，現在基本上解決了。還有一個里程焦慮，充一次電跑不了多遠，大家不敢出遠門，現在能跑到1000公里，也解決了。現在又面臨充電焦慮，充電時間太長，現在我們搞到了4C的充電，10分鐘充80%，這個問題也解決了。可能下一步是（電池）退役問題，也是老百姓非常關心的問題，希望買一件東西能一直用下去。

王建新 中國電池工業協會副理事長兼執行秘書長

王建新：電池是電化學的產品，給生活帶來便利的同時也帶來了很多問題。比如最早的干電池里含汞，對環境有污染需要集中處置。隨著時間推移，技術人員把里面的汞用別的材料替代，所以今天的干電池可以作為普通生活垃圾處理。隨著汽車的啟動電池等進入家庭，鉛酸電池在社會上大量出現，很多小的冶煉廠應運而生，他們隨意把電池拆解，倒掉廢酸，找一個簡陋的爐子冶煉，對環境造成污染，隨后國家出臺了一系列方針政策，現在我們鉛酸電池的污染治理是全球最先進的。鋰電池目前的狀態就像鉛酸電池剛進入市場時一樣，到今天為止對于這種動力電池應該什么時間退役，應該如何退役？還沒有一個比較全面的統計，如何評價和統計它們，這對我們是一個新的課題。

吳志新 中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理

吳志新：電池回收價格從兩方面談。第一，隨著技術進步，材料消耗減少，性能提升，可以享受到更好的價格。第二，殘值。比如鉛酸電池殘值占到50%，當你享有一塊舊電池，只付出50%的價值就可以買一塊新電池。因為里面重點是占了60%到70%的鉛，在新電池里的材料很大比例是回收的，它的價值就降低了。鋰電池同鉛酸電池一樣在等待一個技術提升的過程。在回收占的比例越來越高的情況下，一定會享受到回收帶來的優惠。

沈斐 蔚來高級副總裁

沈斐：燃油車平均報廢時間超過18年，我們國家當前階段，電池平均報廢周期是10多年。廠家說8年有質保，過了質保期，想換一塊電池是非常困難的，最后連車帶電池一起報廢是常見的情況。有專家預測，隨著電池技術進步，電池壽命大概延遲超過13年，但是即使這樣，與油車的時間還有很大差距。所以回收是一部分，一方面綠色制造是必須要做的。另一方面，通過技術創新、技術進步和商業模式及運營創新，讓電池盡可能延長使用壽命，讓用戶有更好的體驗，推動更多的人毫無顧慮開電動車，這才是最環保、最綠色的。